Ống xả (pô) độ để làm gì?

Toiyeuxe – Trước đây #toiyeuxe đã có bài viết về hệ thống pô-e – hệ thống nạp khí vào động cơ thì hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu về ống xả(exhaust system). Quy trình này có thể hiểu như bạn hít vào, thở ra vậy. Nếu bạn vận động mạnh mà bạn hít vào nhanh và thở ra nhanh thì bạn sẽ cảm thấy mệt hơn so với việc bạn hít sâu vào và thở ra nhiều; ngược lại nếu bạn ít vận động mà bạn lại lấy hơi và thở sâu thì bạn sẽ thấy khó chịu hơn so với bạn hít thở nhanh.

PÔ ĐỘ

toiyeuxe-podo2

Xe độ pô – Ảnh: Internet

Bạn có thể tưởng tượng khi bạn đã hít một lượng không khí đầy lồng ngực, đối với người có cánh mũi nhỏ sẽ mất một khoảng thời gian nhiều hơn và lực hơi ra sẽ không mạnh bằng những người có cánh mũi to.

Đối với xe của chúng ta cũng vậy, khi nâng cấp ống xả thông thường (thường là đạt đủ tiêu chuẩn về khí thải và tiếng ồn của NSX) thành ống xả độ thì lực máy cũng nhờ vậy mà nhẹ nhàng hơn. Khí thải sẽ thoát ra nhẹ nhàng, nhanh chóng hơn mà máy sẽ ít bị nén hơi hơn, động cơ nhờ đó mà “dễ thở” hơn. Dù có khác nhau về hình dáng, kích thước nhưng tất cả những dàn pô độ đều có một quy chuẩn chung:

  • Đường kính lớn -> động cơ mất ít lực hơn để xả thải
  • Hạn chế các đường cong -> khí thải có thể đi ra dễ dàng hơn
  • Giảm bề mặt ma sát bên trong giữa khí thải và thành pô
  • Tiết giảm tối đa lượng vách ngăn bên trong pô làm cho lượng khí thải ra trực tiếp càng nhanh càng tốt. Tuy nhiên điều này cũng là bất lợi bởi sẽ làm cho lượng tiếng ồn từ pô tăng lên đáng kể. Đối với những loại xe có động cơ từ 250cc trở lên thì đây là một lợi thế bởi âm thanh rất “uy lực”

Việc độ pô chỉ đơn giản là làm những công việc trên mà “dân chơi” thường gọi là “móc pô” (bởi các thành phần bên trong thường được lấy ra hết) hoặc mua một chiếc pô mới với giá không hề rẻ. Bạn có thể tìm đến bất kỳ tiệm hàn nào để làm việc này tuy nhiên nên chọn những nơi có uy tín và có sử dụng khí Argon để hàn (hàn TIG). Việc hàn bằng nhiệt có thể tạo ra các mối hở sau 1 thời gian sử dụng bởi dễ bị oxy hóa hoặc tạo ra những phần dư thừa không cần thiết ở mặt trong của pô khiến cho chiếc pô không ra được âm thanh như mong muốn, thêm cả việc sử dụng ống pô theo xe để “móc” sẽ không đáp ứng được nhu cầu của những người thích độ xe thật sự.

ĐỘ PÔ

toiyeuxe-podo1

Một chiếc pô độ cổ – Ảnh:internet

Đối với pô chúng ta có thể chọn độ hoàn toàn hoặc độ từng bộ phận.

  • Với xe máy: Chúng ta có thể lựa chọn cách độ: thay ống tiêu âm (ống hãm thanh), xử lý các vách ngăn trong bầu tiêu âm (thân pô) hoặc thay thế cổ pô. Việc thay thế các bộ phận này của xe máy thường phải phụ thuộc vào kinh nghiệm của người thợ chứ hiếm có hãng nào custom sẵn riêng cho xe máy. Thế nên khi độ bộ phận này chúng ta cần phải nghiên cứu kỹ kích cỡ từng bộ phận để có được chiếc pô ưng ý.
  • Với xe hơi: Mọi thứ dường như dễ dàng hơn với xe hơi, tất cả bộ phận hầu hết đều có hãng custom sẵn. Kho khăn của người dùng là phải “chọn mặt gửi vàng” mà thôi.

LỰA CHỌN

toiyeuxe-podo3

Pô con sâu – Ảnh: Internet

Lựa chọn kích cỡ ống xả phù hợp cho “bà xã nhỏ” cũng hết sức gian nan. Nếu bạn chọn ống xả quá to so với công suất thì lực máy ra bị “hụt” rất nhiều, tiếng pô nghe cũng không hay mà có thể là tiếng phạch..phạch…phụp…phụp… Vừa tốn tiền, vừa bực.

Người mới chơi thì đừng nên chọn độ phần tiêu âm bởi bộ phận này chỉ làm tăng tiếng ồn chứ không có tác dụng gì khác. Chưa kể sau này khi bạn “máu” lên và độ luôn thân pô thì lúc đó bạn sẽ là mục tiêu ngon lành của các “chú cá vàng”.

Bạn có thể thử thay thế phần cổ pô to hơn một tí cho lực máy được ra nhẹ nhàng hơn rồi mới đến thân pô và cuối cùng là ống giảm thanh.

LỜI KẾT

Lời khuyên của người viết bài là nên độ đồng nhất chiếc pô, bởi uy lực thật sự chỉ phát huy khi co sự hài hòa giữa lực máy + hệ thống xả thải.

Độ pô xe là sự phức tạp của việc phối hợp sự am hiểu về sức mạnh của chiếc xe. Tiếng pô xe hoặc thể hiện sự mạnh mẽ của bạn hoặc sẽ thể hiện sự đáng ghét của bạn.

Cơ bản với xe máy là vậy còn với xe hơi sẽ phụ thuộc nhiều hơn bởi ngoài chiếc pô, lực máy còn có bộ tăng nạp (turbocharge) hoặc siêu nạp (supercharger) mà sẽ được nói đến kỹ hơn vào những bài viết tới.

Thanh Phan